Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Jumper

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen Jumper IV (2014–...): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen Jumper IV — узел системы наддува, отвечающий за тягу этого большого фургона и микроавтобуса после рестайлинга 2014 года. Главная новость этого поколения — переход на нормы Euro 6 и новый базовый мотор: на смену массовому 2.2 HDi пришёл современный 2.0 BlueHDi (семейство DW10F) с системой нейтрализации выхлопа SCR/AdBlue. При этом на ранних годах рестайлинга ещё оставался переходный 2.2 HDi (наследие Jumper III), а тяжёлую нишу по-прежнему занимает 3.0 HDi (Iveco F1C). Jumper IV — близнец Peugeot Boxer и Fiat Ducato того же периода, поэтому турбину можно искать и по ним. Подбор здесь — это понимание, какой из трёх моторов под капотом, какой экологический класс и идёт ли турбина с электронным актуатором. Ниже разберём каждый мотор: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Главная особенность Jumper IV: Euro 6 и новый базовый мотор 2.0 BlueHDi

Это ключ ко всему подбору. Jumper IV — тот же фургон-близнец Peugeot Boxer и Fiat Ducato (платформа 250 после рестайлинга), но поколение совершило переход на Euro 6. И главное техническое изменение — смена базового мотора:

• Новый базовый — 2.0 BlueHDi (DW10F): более компактный и современный дизель Euro 6 с системой SCR/AdBlue, пришедший на смену 2.2 HDi как основной мотор гаммы;
• Переходный 2.2 HDi (наследие Jumper III): на ранних годах рестайлинга ещё встречается старый 2.2 HDi (DW12), но он уже уходящий, а не основной;
• Тяжёлый 3.0 HDi (Iveco F1C): сохранился для самых нагруженных версий.

Практический вывод: турбину на Jumper IV нельзя искать «по модели и году» — нужно определить мотор (2.0 BlueHDi, 2.2 HDi или 3.0 HDi), экологический класс и наличие электронного актуатора. И главное — не перепутать новый 2.0 BlueHDi с переходным 2.2 HDi: это разные моторы с разными турбинами.

Какие двигатели Jumper IV имеют турбину

Гамма Jumper IV полностью дизельная и полностью турбированная — все три мотора с турбиной:

• 2.0 BlueHDi (AHM, AHP, AHN — DW10F) — новый базовый турбодизель Euro 6, турбина с актуатором;
• 2.2 HDi (4HV, 4HU, 4H03 — DW12) — переходный турбодизель (наследие Jumper III), турбина с актуатором;
• 3.0 HDi (F1CE3481N, F1CE0481D — Iveco F1C) — тяжёлый турбодизель, турбина с актуатором.

Атмосферных версий в этой гамме нет. Вопрос только в том, какой из трёх моторов и в каком исполнении.

2.0 BlueHDi (DW10F) — новый базовый мотор Jumper IV

2.0 BlueHDi (семейство DW10F, коды AHM — DW10FUE, AHP — DW10FUC, AHN — DW10FUD) — это и есть главная новинка поколения. Такого мотора не было на Jumper III: с рестайлингом на коммерческую платформу пришёл современный дизель Euro 6 с системой нейтрализации выхлопа SCR/AdBlue, занявший место базового вместо 2.2 HDi. Он компактнее и экологичнее, выпускался в разных вариантах мощности (примерно 110, 130 и 163 л.с.). Турбина здесь — BorgWarner (KKK) или Garrett с электронным актуатором (изменяемой геометрией). По номерам проходят BorgWarner 53039700521, 53031015182, а также PSA 9812386080; для более поздних исполнений встречаются 53039880521 и родственные из серии 53039. На складе BusCentr по 2.0 BlueHDi в наличии турбины PSA 9812386080 и BorgWarner 53039700521 (53031015182). Этот мотор и турбина — общие с Peugeot Boxer и Fiat Ducato того же периода, а сам DW10F встречается и на легковых PSA и фургонах поменьше (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, 308, 508).

2.0 BlueHDi против 2.2 HDi: как не ошибиться при подборе турбины

Это самая частая ошибка покупателей на этом поколении, и на ней стоит остановиться отдельно. После рестайлинга в Jumper IV какое-то время сосуществовали два похожих по назначению, но совершенно разных мотора: новый базовый 2.0 BlueHDi (DW10F) и уходящий переходный 2.2 HDi (DW12). Турбины у них разные и невзаимозаменяемые, поэтому заказывать «турбину на Jumper 2014+» без уточнения мотора нельзя. Как не ошибиться: сначала смотрят код двигателя — у 2.0 BlueHDi это AHM, AHP или AHN (семейство DW10F), у 2.2 HDi — 4HV, 4HU или 4H03 (DW12). Дальше — объём: 1997 куб.см это 2.0, 2198 куб.см это 2.2. Помогает и экологический класс: 2.0 BlueHDi — это уже Euro 6 с системой AdBlue (наличие бачка AdBlue — почти верный признак BlueHDi), тогда как переходный 2.2 HDi — Euro 5, без AdBlue. И самый надёжный ориентир — номер самой турбины или VIN: у 2.0 BlueHDi это серия 53039 и 9812386080, у 2.2 HDi — 798128 и CU3Q6K682AB. Если хоть что-то из этого не сходится, турбина не подойдёт, и перед заказом данные стоит перепроверить.

Турбина Jumper IV 2.2 HDi (DW12, 4HV/4HU/4H03) — переходный мотор

2.2 HDi (DW12, коды 4HV, 4HU, а также новый индекс 4H03) — это переходный мотор, доставшийся Jumper IV в наследство от Jumper III и встречающийся в основном на ранних годах рестайлинга. Это тот же дизель совместной разработки PSA и Ford, общий с Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Ford Transit, поэтому турбины часто идут с «фордовскими» номерами. Турбина — Garrett с электронным актуатором; для версий Euro 5 (с 2011 года, мощность около 110 л.с.) по номерам проходят 798128 (GTB1749VK), CU3Q6K682AB, а также оригинальные 9676934380 и 9802446680. При подборе на 2.2 HDi важно уточнить мощность, экологический класс и комплектацию (с актуатором или без), а главное — убедиться, что это действительно 2.2, а не новый базовый 2.0 BlueHDi.

Турбина Jumper IV 3.0 HDi (Iveco F1C) — тяжёлый дизель

3.0 HDi (коды F1CE3481N, F1CE0481D) — «итальянская» ветвь: тяжёлый дизель Iveco семейства F1C, мощностью около 146–177 л.с. Это самый мощный и тяговитый мотор Jumper IV для серьёзной загрузки. Турбина у него своя, не связанная с PSA-моторами — чаще Garrett или Mitsubishi с электронным управлением. По номерам проходят Garrett 796122 (796122-7), 5801894255, FIAT 504373677 (Euro 5), а также 504384136 и 0375R8, заводская Mitsubishi 49189-02950. На складе BusCentr по 3.0 HDi в наличии турбины Garrett 796122-7 (5801894255), FIAT 504373677 (Euro 5). Этот мотор и турбина — общие с Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Iveco Daily на том же F1C.

Электронный актуатор, SCR и AdBlue — особенности обслуживания турбин Jumper IV

Это то, что отличает Jumper IV и о чём важно знать при подборе и ремонте. Во-первых, турбины здесь идут с электронным актуатором (блоком управления наддувом), который точно регулирует давление и геометрию: нередко проблема с наддувом оказывается не в самой турбине, а в неисправном актуаторе или его настройке, поэтому перед заменой всей турбины имеет смысл проверить именно его. Во-вторых, на новом 2.0 BlueHDi работает система Euro 6 с SCR/AdBlue (нейтрализация выхлопа реагентом) и сажевым фильтром (DPF). И здесь есть важный нюанс, на котором теряют деньги: ошибки системы SCR/AdBlue часто принимают за неисправность турбины. Симптомы похожи — потеря тяги, переход в аварийный режим, ограничение мощности, ошибки по наддуву, — но причина бывает не в турбине, а в датчиках NOx, форсунке AdBlue, насосе реагента, качестве самого AdBlue или забитом сажевом фильтре. На BlueHDi двигатель при проблемах с экологической системой умышленно ограничивает мощность, и со стороны это легко спутать со «слабой» турбиной. Поэтому, прежде чем менять турбокомпрессор на 2.0 BlueHDi, обязательно проверяют коды ошибок, систему SCR/AdBlue, EGR и сажевый фильтр — нередко турбина оказывается полностью исправной. При заказе турбины всегда уточняйте мотор, экологический класс и комплектацию — это частый источник ошибок на этом поколении.

OEM-матрица турбин Citroen Jumper IV

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя, мощности и экологическому классу. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубка турбины (FIAT 5801910643, PSA 9807662280), трубка подачи масла на турбину (FIAT 504373679, PSA 9807703680), трубки системы охлаждения турбины (FIAT 5801414331, 504373680). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности, экологическому классу и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин Jumper IV

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. У Jumper IV есть и своя, «современная» специфика. Главное — электронный актуатор (блок управления наддувом): нередко ошибки давления и «недодув» идут именно от него, а не от самой турбины, и грамотная диагностика экономит деньги. Дальше — это Common Rail-моторы с EGR и сажевым фильтром, а на 2.0 BlueHDi ещё и система SCR/AdBlue, поэтому важны чистота топлива, состояние форсунок и исправность всей системы нейтрализации выхлопа. И отдельно — коммерческий характер машины: фургон часто возит груз и работает под нагрузкой, поэтому к системе смазки и своевременной замене масла нужно относиться особенно внимательно, а у тяжёлого 3.0 HDi (Iveco F1C) турбина работает под ещё большей нагрузкой. Диагностику турбины Jumper IV всегда ведут с учётом конкретного мотора, экологического класса и состояния актуатора.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с коммерческими PSA и Fiat у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по Jumper IV. Главное по этой модели — сразу определить мотор, потому что после рестайлинга их три и они разные: новый базовый 2.0 BlueHDi (DW10F, Euro 6), переходный 2.2 HDi (наследие Jumper III) и тяжёлый 3.0 HDi (Iveco F1C). Самая частая путаница — между новым 2.0 BlueHDi и старым 2.2 HDi: турбины у них разные, и нужно точно знать код двигателя. По наддуву очень часто проблема оказывается не в «мёртвой» турбине, а в электронном актуаторе — проверять стоит сначала его. На 2.0 BlueHDi отдельно держим в голове систему SCR/AdBlue и сажевый фильтр: при ошибках двигателя причина может быть там, а не в турбине, и менять исправный турбокомпрессор не приходится. По тяжёлому 3.0 HDi (Iveco F1C) турбина крупнее и работает под нагрузкой — тут особенно важны чистота масла и топлива. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать комплексно — с трубками подачи и слива масла, охлаждения, чистой смазкой, проверкой актуатора и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen Jumper IV в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь работает плохо: у Jumper IV три турбодизеля, плюс переход на Euro 6, система SCR/AdBlue на 2.0 BlueHDi и электронный актуатор. Правильная последовательность: убедиться, что это Jumper IV (рестайлинг с 2014 года), а не Jumper III (2006–2014, без BlueHDi); определить мотор (2.0 BlueHDi — новый базовый; 2.2 HDi — переходный; 3.0 HDi — тяжёлый Iveco); уточнить мощность и экологический класс; понять, нужна турбина с актуатором или без; подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото, при необходимости — по «близнецам» Boxer/Ducato. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для коммерческой машины; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен Джампер, турбокомпрессор Jumper IV, «турбина 2.0 bluehdi», «турбина 2.2 hdi», «турбина 3.0 hdi», «турбина DW10F / DW12 / F1C», «турбина AHM / AHN / 4H03», «турбина с актуатором», «турбина Euro 6», «турбина 53039700521 / 9812386080 / 798128 / 796122», по производителю (BorgWarner, Garrett, Mitsubishi) и по родственной машине (турбина Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Iveco Daily). В BusCentr по Jumper IV в наличии турбины 2.0 BlueHDi (PSA 9812386080, BorgWarner 53039700521 / 53031015182), 3.0 HDi (Garrett 796122-7 / 5801894255, FIAT 504373677 Euro 5), а также трубки турбины, подачи масла и охлаждения — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят мотор (2.0 BlueHDi, 2.2 HDi или 3.0 HDi), мощность, экологический класс, комплектацию (с актуатором или без) и поколение (Jumper IV, а не Jumper III) и подберут совместимый турбокомпрессор для Jumper IV или его «близнецов» Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Iveco Daily.